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從消費類市場著眼 尋找通用航空運營發展突破口

發布時間:2018-03-14 21:30:22來源: 中國民航報

       在今年全國兩會期間,通航產業發展得到了很多代表委員的熱議,足見通航產業真的“熱起來”了。然而,與人們謀劃中的廣闊前景相對應的,仍是通航產業規模較小,發展速度遲緩的現狀。據統計,2017年,全國通航飛行約81萬飛行小時,不到美國的3%,只相當于其1927年的水平,通航飛行小時同比增長只有6.2%。

  在2017年全年的飛行小時數中,訓練飛行占75%,生產作業飛行占13%,商務飛行占11%,私用和娛樂飛行只占1%。從占比數字上不難看出,我國目前的飛行小時數主要是由飛行訓練飛行和通用航空作業飛行組成的,而消費類市場飛行的占比很小。為此,很多代表委員指出,要實現我國通用航空飛行小時數的增長,除加快低空空域開放進程、多修建通用機場、營造良好的飛行環境外,可以從通用航空應用消費類市場著眼,尋找通用航空運營發展的突破口。

  理性發展的根本是按需發展,讓強勁的市場需求來帶動消費升級和產業升級。如今,隨著經濟社會的發展和人民生活水平的日益提高,新興航空消費需求期待被滿足,私用和娛樂飛行等通航市場的開拓則滿足了人民對美好生活向往。

  從通用航空飛行小時數的構成看,在通航產業最為發達的美國,通用航空飛行小時數的主要構成即為消費類飛行小時,主要包括開展航空旅游、航空救援、公務飛行等業務。因此,加快開拓我國通用航空應用消費市場,也可以從這幾個環節入手。

  通航旅游包括空中觀光及開辟低空旅游航線等,目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目,但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的嘗試性狀態中。例如,重慶市的很多低空項目多為點到點的起降,并沒有常態化,在貴州也同樣如此。航空旅游要解決的關鍵問題是業務的常態化及價格的平民化,而定價高主要因為成本高。但隨著通航產業體系的日益成熟,成本會逐漸降下來。

  航空救援要解決的主要是商業化問題,需要走產業化發展的道路。當前,空中救援在發達國家已十分常見,通常由保險公司為客戶提供在緊急就醫時的醫療轉運服務,讓客戶在第一時間得到最高效、及時的醫療救助,這也是我國可以借鑒和采用的。而對于由政府主導實施的航空救援,全國政協委員、中國民航大學副校長吳仁彪建議,可通過政府購買服務的方式將民間通用航空力量納入國家救援體系中去。

  公務出行在我國的消費規模正不斷擴大,公務機保有量領跑亞太地區。全國政協委員、福建省泉州市政協副主席駱沙鳴指出,一些商務人士為爭取時間選擇公務飛行,多樣化的出行需求需要市場來滿足。國務院發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》也明確提出,鼓勵有條件的地區發展公務航空,滿足個性化、高效率的出行需求。隨著資源緊張等一系列問題的逐步解決,公務航空飛行必將迎來繁榮的市場。

  此外,個人娛樂飛行、航空運動等也是通航消費類市場的“生力軍”。據統計,在美國,用于個人娛樂的通用飛機約占到總量的60%。而這些市場的興起同時又能培養大量的通航愛好者,也成為培養航空人才、形成通用航空消費類人群基礎的重要途徑。

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